ပင်လယ်နီ အခြေအနေအရ အာရှ-ဥရောပ သင်္ဘော ပြေးဆွဲမှု အခြေအနေ မေလ။

ပင်လယ်နီအခြေအနေကြောင့် အာရှ-ဥရောပ သင်္ဘောလမ်းကြောင်းများသည် မေလတွင် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် အပြောင်းအလဲအချို့ကို ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။အာရှ-ဥရောပ လမ်းကြောင်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်ခဲ့ပြီး MAERSK နှင့် HPL ကဲ့သို့သော သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် အာဖရိကရှိ Cape of Good Hope အနီးတစ်ဝိုက်တွင် ၎င်းတို့၏ သင်္ဘောများကို လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် ပင်လယ်နီဒေသတွင် ပဋိပက္ခများနှင့် တိုက်ခိုက်မှုအန္တရာယ်များကို ရှောင်ရှားရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းသည် အာရှနှင့် မြောက်ဥရောပနှင့် မြေထဲပင်လယ်ကြားရှိ ကွန်တိန်နာလုပ်ငန်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဒုတိယသုံးလပတ်တွင် 15% မှ 20% အထိ လျော့ကျသွားစေခဲ့သည်။ထို့အပြင် သက်တမ်းတိုးသည့် ခရီးစဉ်ကြောင့် ခရီးစဉ်တစ်ခုလျှင် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာကာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။MAERSK ၏ ခန့်မှန်းချက်အရ ဤထောက်ပံ့ရေး ပြတ်တောက်မှုသည် အနည်းဆုံး 2024 နှစ်ကုန်အထိ ကြာမြင့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ သင်္ဘောကုမ္ပဏီကြီးများက ပင်လယ်နီ လမ်းကြောင်းများကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်ကြောင်း ကြေညာထားသောကြောင့် စူးအက်တူးမြောင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ၊ ထိခိုက်ခဲ့သည်။ယင်းကြောင့် ဥရောပလမ်းကြောင်းများအတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှစ်ဆတိုးလာကာ ကုန်စည်အချို့ကို Good Hope ကိပ်ပတ်တစ်ဝိုက်သို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းစေကာ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးမြင့်လာခဲ့သည်။

နှစ်စကတည်းက အာရှ-ဥရောပ သမုဒ္ဒရာ လမ်းကြောင်းများအတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ စျေးကွက်တွင် သိသိသာသာ ကျဆင်းလာသော်လည်း ဧပြီလတွင် နှစ်ကျော့ပေါင်း စျေးနှုန်းများ မြင့်တက်မှုသည် ဤကျဆင်းနေသည့် လမ်းကြောင်းကို ထိရောက်စွာ တားဆီးနိုင်ခဲ့သည်။အချို့သော လေကြောင်းလိုင်းများသည် မေလ 1 ရက်မှ စတင်ကာ လမ်းကြောင်းများအတွက် ပစ်မှတ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ ချမှတ်ထားပြီး အာရှမှ မြောက်ဥရောပ လမ်းကြောင်းအတွက် ပစ်မှတ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားမှာ FEU တစ်ခုလျှင် 4,000 နှင့် မြေထဲပင်လယ်သို့သွားသည့် လမ်းကြောင်းအတွက် FEU လျှင် 5,600 အထိ သတ်မှတ်ထားသည်။သယ်ဆောင်သူများသည် မြင့်မားသောပစ်မှတ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းထားများကို သတ်မှတ်ကြသော်လည်း၊ အမှန်တကယ် အရောင်းအ၀ယ်စျေးနှုန်းများမှာ အတော်လေး နိမ့်ကျနေပြီး အာရှမှ မြောက်ဥရောပလမ်းကြောင်းအတွက် အမှန်တကယ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်နှုန်းမှာ FEU လျှင် 3,000 နှင့် 3,200 ကြားရှိပြီး မြေထဲပင်လယ်သို့ လမ်းကြောင်းအတွက် 3,500 နှင့် 4 ကြား ရှိသည်။ FEU နှုန်း၊100။ပြင်သစ် CMA CGM Group ကဲ့သို့သော ပြင်သစ်သင်္ဘောကုမ္ပဏီအချို့သည် ပြင်သစ် သို့မဟုတ် အခြားဥရောပရေတပ်ဖရီးဂိတ်စစ်သင်္ဘောများ၏ အစောင့်အကြပ်အောက်တွင် ပင်လယ်နီကိုဖြတ်၍ အချို့သင်္ဘောများကို ပို့ဆောင်နေကြသော်လည်း သင်္ဘောအများစုသည် အာဖရိကကိုကျော်ဖြတ်ရန် ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ယင်းကြောင့် ပိတ်ဆို့မှုများ၊ သင်္ဘောအစုလိုက်အပြုံလိုက် နှင့် စက်ကိရိယာနှင့် စွမ်းရည်များ ပြတ်တောက်မှု အပါအဝင် ကွင်းဆက်တုံ့ပြန်မှုများ ဆက်တိုက်ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ပင်လယ်နီ၏ အခြေအနေသည် စွမ်းဆောင်ရည် လျှော့ချခြင်း၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ တိုးမြင့်လာခြင်းနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များ တိုးမြင့်ခြင်း အပါအဝင် အာရှ-ဥရောပ လမ်းကြောင်းများအပေါ် ပြင်းထန်စွာ သက်ရောက်မှု ရှိခဲ့သည်။ဤအခြေအနေသည် 2024 နှစ်ကုန်အထိ ဆက်လက်ရှိနေဦးမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်မှုနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းအတွက် သိသာထင်ရှားသော စိန်ခေါ်မှုများ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။
ပူးတွဲပါသည် အခြားဆိပ်ကမ်းများမှ လမ်းကြောင်းများအတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများကို နှိုင်းယှဉ်ထားခြင်းဖြစ်သည်-
HAIPHONG USD130/240+ပြည်တွင်း
တိုကျို USD120/220+ပြည်တွင်း
NHAVA SHEVA USD 3100 / 40HQ+ ဒေသ
KELANG မြောက်ပိုင်း USD250/500+ဒေသ
နောက်ထပ်ကိုးကားချက်များအတွက်၊ကျေးဇူးပြုပြီးဆက်သွယ်ပါ:jerry@dgfengzy.com